Levande korrektur: Ryanair på svensk mark

Satsningen på levande korrektur fortsätter. Här kommer 18 sidor om Ryanair i Sverige.

Allmänheten inbjudes härmed till korrekturläsning av 18 sidor om Ryanair i Sverige (pdf). Rapportera eventuella fel i kommentarsfältet nedan, e-posta till text@erikhjartberg.se, eller använd sociala medier. Korrigeringar rapporteras löpande.

Fortfarande finns 22 sidor om Ryanairs historia öppet för korrigeringar.

Hässlö har alltid haft goda framtidsutsikter

Flygplatsen ska bli affärsmässig om tio år, påstår den politiska majoriteten i Västerås. För tio år sedan påstods samma sak.

Den rödgrönborgerliga politiska majoriteten i Västerås har i veckan gjort ett uttalande i VLT. ”Målet är att stadens kostnad för flygplatsen 2019 ska vara 20 miljoner kronor och 2021 15 miljoner kronor. Det ska uppnås genom såväl kostnadseffektiviseringar som ökade trafikvolymer”, skriver bland annat Magnus Edström (MP).

Som undertecknad tidigare berättat (den 6 juli 2015) är påståenden av det här slaget inte något nytt. Efter två år med lågprisflyg, 2003, kunde det konstateras att Ryanair än så länge inte gav Västerås flygplats någon vinst. Kommunalrådet Åke Hillman (S) menade då att om flygplatsen inte bar sina egna kostnader 2006 så kunde den reguljära trafiken läggas ned. När året blev 2006 fortsatte dock förlusterna. Då hördes hoppfulla tongångar om att den nyvalda flygplatsstyrelsen skulle lyckas vända ekonomin. Så har det fortsatt.

Om flygplatsen den här gången faktiskt skulle kunna förbättra ekonomin med hjälp av ökade trafikvolymer är frågan hur ekologiskt hållbart det är, skriver Rudolf Jacobson i en insändare i VLT.

Samtidigt som flygplatsen vill öka sina trafikvolymer uppmanar kommunens energi- och klimatrådgivare, i VLT, medborgarna att göra färre flygresor och i stället stanna längre på resmålet.

Flygkritik inför Earth Hour

I helgen deltog Västerås kommun i klimatmanifestationen Earth Hour. För första gången nämndes flygets klimatpåverkan.

Som undertecknad tidigare berättat (den 28 mars 2015) har Västerås flera år deltagit i klimatmanifestationen Earth Hour. Kommunen har bland annat uppmanat medborgarna till att duscha fortare medan flygets klimatpåverkan inte har nämnts.

Den här gången gav däremot Anna Malmström, energi- och klimatrådgivare hos kommunen, i VLT rådet att göra färre flygresor och i stället stanna längre på resmålet. Hon hade däremot svårt att förklara hur den uppmaningen går ihop med kommunens stora utgifter för Västerås flygplats.

Med publikfokus som ledord

Dagens ansökan: VLT

Vlt.se har fokus på våra digitala publiceringskanaler och presentationen där. Vi lägger stor vikt vid att hålla vår sajt levande och ha bra rubriker.

Vi driver nu ett särskilt projekt för att bland annat göra mer webb-tv och utveckla rutiner för att optimera läsningen över dygnet, alla veckodagar. Syftet är att öka vår räckvidd och lönsamhet i alla kanaler. Ledordet är publikfokus.

Flygplatsordförande ställer facket åt sidan

Lena Söderberg är fackligt aktiv socialdemokrat. Hon är också ordförande i Västerås flygplats som har kontrakt med antifackliga Ryanair. ”Vad jag tycker det måste jag sätta åt sidan”, säger hon.

Lena Söderberg är socialdemokrat, fackligt aktiv, och ordförande för Västerås flygplats som har kontrakt med antifackliga Ryanair. Foto: Erik Hjärtberg
Lena Söderberg är socialdemokrat, fackligt aktiv, och ordförande för Västerås flygplats som har kontrakt med antifackliga Ryanair. Foto: Erik Hjärtberg

Det är en sval morgon på Västerås flygplats. Två tankbilar med oljebolagets Shells logotyp står parkerade innanför taggtrådsstaketet. Lena Söderberg är socialdemokratisk styrelseordförande i kommunägda Västerås Flygplats AB. En sammanställning visar att flygplatsen har kostat Västerås skattebetalare 380 miljoner sedan 2001. Lena Söderberg säger att flygplatsen själv inte har gjort någon sådan beräkning.
– Nej, det har vi inte gjort. Det är i så fall ägaren som borde göra det, säger hon.

Lena Söderberg berättar att flygplatsen nu har en projektanställd som arbetar med att se över ekonomin. Personalkostnaderna anses inte gå att sänka mer. Utomhus måste det hela tiden finnas personal för att hålla landningsbanorna i ordning. Personalstyrkan inomhus har anpassats efter hur ofta det går flyg. Personalen som arbetar inomhus har därför lägre tjänstgöringsgrad vintertid när avgångarna är färre.
– Härinne jobbar man bara när det går flyg. Basic airport kallas det, säger Lena Söderberg.

Flera gånger
under vårt samtal understryker hon att flygplatsen inte bara har passagerartrafik utan även andra verksamheter så som fraktflyg och pilotutbildningar. Hon hänvisar även till WSP:s omdiskuterade utredning som kom fram till att flygplatsen skapade arbetstillfällen och därmed skatteintäkter.
– Man får utgå från att det var ett företag som var seriöst i alla fall. WSP finns ju fortfarande kvar så det borde de vara, säger Lena Söderberg.

Om det nu är viktigt att berätta att flygplatsen är mer än passagerarflyg, skulle det då gå att ha kvar flygplatsen utan passagerarflyg?
– Det är svårt att säga. Man håller nu på att arbeta fram nya ägardirektiv och då är frågan vad de kommer att innehålla. De ägardirektiv vi har nu det är ju att ha passagerartrafik. Så det är ju inte flygplatsstyrelsen som avgör om man lägger ner passagerartrafiken. Det är ett ägarbeslut. Men jag tycker att det skulle vara sorgligt om passagerartrafiken försvann, säger Lena Söderberg.

VLT berättade nyligen att Lena Söderberg fick svara på en interpellation i kommunfullmäktige om flygplatsens hemliga avtal med Ryanair. Vänsterpartiet undrade bland annat om hela flygplatsstyrelsen och revisorerna fått se avtalet. Lena Söderberg berättar att styrelsen faktiskt har rätt att läsa avtalet.
– Det får man. Men man får också ha kännedom om att det inte får yppas. Då valde styrelsen att inte se det. Man måste vara medveten om tystnadsplikten. Om det skulle spridas kan det bli skadeståndsskyldighet, säger hon.

Styrelsen har alltså möjlighet
att läsa avtalet. Den har däremot själv valt att inte göra det. Enligt Lena Söderberg har ledamöterna ändå fått tillräcklig information för att kunna fatta beslut på styrelsemöten.
– De vet hur många flyg vi har, hur beläggningen är och så vidare. Vill de veta mer står det dem fritt att fråga, säger hon.

Utöver sitt uppdrag i flygplatsstyrelsen är Lena Söderberg även fackligt aktiv och sitter i sektionsstyrelsen för facket ST. Hur ser hon då på att Ryanair inte förhandlar med fackföreningar?
– Det är ett irländskt bolag och man följer irländska lagar. Man kan inte tvinga någon till förhandlingsbordet. Vad har vi att välja på egentligen? Vi har ju inga andra som flyger här så vi är glada att Ryanair flyger och våra passagerare väljer ju också att åka med Ryanair när de flyger härifrån, säger hon.
– Om man ska vara krass så, om man inte gillar sitt jobb så ska man inte jobba kvar, oavsett var man jobbar, fortsätter Lena Söderberg.

Som undertecknad tidigare berättat (den 18 maj) har flera danska kommuner beslutat att bojkotta Ryanair. Många socialdemokrater och fackligt aktiva tycker att kollektivavtal är en principiellt viktig fråga.
– Det kan jag också tycka, men i den här rollen så är jag styrelseordförande för ett aktiebolag. Mitt första och viktigaste uppdrag det är att jobba för bolagets bästa. Så vad jag tycker det måste jag sätta åt sidan. Annars så kan jag inte vara här. Det är också krasst, men så är det, säger hon.

Själv föredrar Lena Söderberg bilsemestrar framför flygresor. Hon använder därför inte flygplatsen privat.
– Jag är ingen flygare. Nej, jag har aldrig flugit med Ryanair. Skulle jag till London så skulle jag kanske göra det, men jag har inga sådana planer, säger hon.

Uppdaterad den 4 augusti.

Hur räknade VLT?

VLT gjorde för tre år sedan en sammanställning över kommunens utbetalningar till Västerås flygplats. Enligt tidningen blev prislappen 187 miljoner på tio år. Hur tidningen räknade är oklart.

Undertecknad håller på att sammanställa hur mycket Västerås flygplats har kostat Västerås skattebetalare varje år sedan Ryanair började använda flygplatsen 2001. Sedan 2001 har flygplatsen fått aktieägartillskott på 232,5 miljoner. Tillsammans med driftbidrag på 61 miljoner blir summan 293,5 miljoner. Detta bygger på flygplatsens egna årsredovisningar som finns länkade på Open Knowledge.

Det visar sig att VLT (den 13 januari 2012) försökte göra en liknande uträkning för några år sedan.
VLT 2012-01-13 Grafik Vasteras flygplats

Enligt grafiken ovan var kommunens utbetalningar 187 miljoner ”de senaste 10 åren”. Eftersom grafiken publicerades 2012 borde de senaste tio åren vara 2002 till 2011. Med uppgifter från flygplatsens årsredovisningar blir kommunens driftbidrag och aktieägartillskott sammanlagt 247,5 miljoner de åren. Hur VLT har räknat är ytterst oklart.

  • Staplarna i diagrammet är elva till antalet trots att det står ”de senaste 10 åren”.
  • Siffrorna längst ner borde syfta på årtal. De är antingen felskrivna eller syftar på något annat.
  • Det framgår inte vad som är källan till antalet miljoner. Flygplatsen fick inte 15 miljoner 2003. Den fick däremot 38,5 miljoner i aktieägartillskott, visar årsredovisningen.

Den vidskeplige kanske kan förklara det hela med grafiken publicerades den 13 januari 2012, vilket var en fredag.

Earth Hour: Samma procedur varje år

I dag deltar Västerås kommun i klimatmanifestationen Earth Hour. Inte heller den här gången nämns flygets klimatpåverkan.

”Vi inom politiken, näringslivet och den offentliga sektorn i Västerås jobbar hela tiden för att bli goda förebilder”, skriver Anders Teljebäck (S) med flera i VLT.

Som undertecknad tidigare berättat (den 29 mars 2014) står flygtrafiken för en tredjedel av utsläppen av växthusgaser från transportsektorn i Västerås. Västerås flygplats subventioneras av kommunen med miljontals kronor varje år.

Även Nynäshamns kommun deltar i Earth Hour. Nynäshamns kommun har även publicerat en lista på hur människor kan minska sin klimatpåverkan i vardagen. Flyg mindre är en av uppmaningarna.

Sammanvägd bild av koldioxidutsläppen från transporter i Västerås, 2008. Grafik: Västerås kommun.
Sammanvägd bild av koldioxidutsläppen från transporter i Västerås, 2008. Grafik: Västerås kommun.

EU påstår inte att Ryanair är en bra affär

EU har meddelat att Västerås flygplats avtal med Ryanair inte är olagligt. Det hindrar inte att avtalet kan vara en förlustaffär.

I dagens VLT (i skrivande stund inte på VLT.se) presenteras den nya styrelsen för Västerås flygplats. Ingen av styrelseledamöterna tänker begära att få se den sekretessbelagda uppgörelsen mellan flygplatsen och Ryanair. Styrelsen hänvisar också till att EU-kommissionen slagit fast att Västerås inte betalar otillåtet stöd till Ryanair.
– Vi tolkar det som att Ryanair inte innebär en förlust, säger Örjan Rosell (FP), till VLT.

Det framgår inte av artikeln på vilka grunder Örjan Rosell har gjort den tolkningen. Den bedömning som EU har gjort är endast att avtalen för perioden 2001–2011 inte innebar otillåtet statligt stöd, visar ett pressmeddelande. Det motsätter inte att avtalen i praktiken kan innebära en förlustaffär.

Som undertecknad tidigare berättat (den 3 november 2014) är det en annan fråga hur EU egentligen motiverar sitt beslut.