Etikettarkiv: Ryanair

Flygplatsstyrelse klandras av revisorer

Västerås flygplats gick med 64 miljoner i underskott i fjol. Revisorerna rekommenderar inte att styrelsen får ansvarsfrihet.

Västerås flygplats gjorde under 2016 ett underskott på cirka 64 miljoner kronor, rapporterade VLT i veckan. Flygplatsens revisorer vill inte bevilja ansvarsfrihet för de styrelseledamöter som var med och fattade besluten om flygplatsens avtal med flygbolaget Nextjet. Även den tidigare styrelseordföranden Lena Söderberg och den tidigare tillförordnade vd:n Anders Gärdström anses ha ”agerat så oaktsamt att det finns risk att de skadat bolaget”.

Ett budgetunderskott innebär dock i sig endast att ägarna har budgeterat fel. Däremot kan det konstateras att flygplatsen kostat skattebetalarna 420 miljoner kronor mellan 2001 och 2015, genom bland annat driftbidrag och ägartillskott från kommunen. Undertecknad har begärt ut flygplatsens årsredovisning för 2016 och kommer att återkomma till den vid ett senare tillfälle.

VLT har i veckan även rapporterat att Sandra Zanabria har valts till ny ordförande för SSU Västerås. Den nya ordföranden är kritisk till Västerås flygplats.
– Det är dags att spara på Västerås flygplats, den har ofantliga kostnader för vår kommun som vi borde lägga inom vården, skolan och omsorg. År efter år går vi back på flygplatsen, år efter år förlorar våra unga och äldre pengar. Oacceptabelt, säger Sandra Zanabria i ett pressmeddelande.

Det socialdemokratiska partiet i Västerås har under många år haft den åsikten. Efter två år med lågprisflyg, 2003, kunde det konstateras att Ryanair än så länge inte gav Västerås flygplats någon vinst. Kommunalrådet Åke Hillman (S) menade då att om flygplatsen inte bar sina egna kostnader 2006 så kunde den reguljära trafiken läggas ned. När året blev 2006 fortsatte dock förlusterna. Då hördes hoppfulla tongångar om att den nyvalda flygplatsstyrelsen skulle lyckas vända ekonomin. Så har det fortsatt.

Läs mer om Västerås flygplats historia i min bok Ryanair på svenska.

Förtydligande om piloters arbetstid

Åke Åstrand, tidigare flygkapten och nu chefredaktör för Svensk Pilotförenings tidning Flygposten har läst min bok Ryanair på svenska och har tidigare påpekat ett sakfel.

Åke Åstrand har även en kommentar angående Ryanairpiloternas arbetstid. På sidan 116 i boken finns ett uttalande från en tidigare förtroendevald i det irländska pilotfacket IALPA:

Piloterna är välbetalda proffs och deras arbetstimmar är begränsade till 900 timmar om året.

Källan till uttalandet är Alan Ruddocks bok Michael O’Leary: A life in full flight. Det står ”working hours” i originaltexten. Det som åsyftas är dock blocktid.

Åke Åstrand skriver att piloternas arbetstid består av tre begrepp:

airborne time/flygtid, tiden från det att hjulen lämnar marken tills dess att de är tillbaka på moder jord. Används som underlag för tillsyner m.m.

blocktime/blocktid: tiden från det att bromsklossarna avlägsnats före start tills de efter landning sätts ut (block off – block on). Det är den flygtid som piloterna registrerar i sina flygdagböcker och som piloterna får betalt efter om de har s.k. zero-hour contract (t.ex. i lågprisbolagen, LCC-low cost carrier).

duty time/tjänstgöringstid: piloten och (kabinens) arbetstid börjar räknas från incheck, normalt en timme före start. Denna tid finns specad i alla bolag som har kollektivavtal, liksom tiden till utcheck, vanligen 30 minuter efter landning. Före start är det piloternas skyldighet att kontrollera vädret på destinationen, alternativen och flygplanets tekniska status, bränslebehov, vikt och balans vid start och landning, dessutom gå igenom NOTAM, som kan bestå av 20 A4-sidor med navigationsvarningar, arbete med belysningen eller banor, hjälpmedel ur funktion, tillfälliga hinder, aktiva restriktionsområden m.m.

Incheckningstid och utcheckningstid är arbetstid. För kabinen kan den vara längre eftersom de ofta har redovisning att syssla med. Piloterna ska fylla i en del papper, tekniska dokument och ev anmärkningar och rapporter.

Blocktidsbegränsningen 900 timmar avser alltså inte den totala arbetstiden.

Rättelse: Skavsta fanns på IATA:s lista redan 1984

Som undertecknad berättade på onsdagen har en uppgift i min bok Ryanair på svenska blivit ifrågasatt.

På sidan 73 står det att Ryanairs marknadsdirektör Tim Jeans, i mitten av 1990-talet ska ha ifrågasatt att Skavsta existerat, eftersom flygplatsen inte fanns med på den internationella flygorganisationen IATA:s lista.

Denna anekdot är hämtad från Richard Björnelids bok SAS – Om konsten att sänka ett flygbolag.

Åke Åstrand, tidigare flygkapten och nu chefredaktör för Svensk Pilotförenings tidning Flygposten, meddelade att Skavsta hade IATA:s flygplatskod NYO under hela 1990-talet.

IATA meddelar nu att Skavsta fanns med på organisationens lista redan 1984.
– Identifikationskoden NYO tilldelades i juli 1984, skriver Kalliopi Lazari, kommunikatör på IATA, i ett e-brev.

Undertecknad ber om ursäkt för felaktigheten. Att källan till felet är en välkänd bok utgiven på ett professionellt förlag gör det givetvis inte mindre fel. Fortsätt att påpeka möjliga fel så kan jag publicera rättelser här och korrigera felen i en eventuell omarbetad version av boken.

SAS gör som Ryanair

I veckan kom beskedet att SAS flyttar delar av sin verksamhet till länder med lägre personalkostnader än Sverige. Flygbolaget anpassar sig till konkurrensen med bland annat Ryanair. ”Det pågår en sorts villkorsshopping, där bolag flyttar verksamhet dit villkoren för personalen är billigare”, säger Lise Iderström på Unionen.

Det handlar om cirka 100 tjänster som SAS ska placera på baser utanför Skandinavien, rapporterar ETC. Ett nytt luftfartstillstånd etableras på Irland och två operativa baser ska finnas i London och Spanien.

Flygbolagen agerar på det här sättet för att de kan, menar Lise Iderström på facket Unionen.
– I och med att det dök upp lågprisbolag, som Ryanair, började de utnyttja möjligheten att skräddarsy verksamheten genom att villkorsshoppa. Det innebär att andra flygbolag måste följa efter för att klara konkurrensen, säger hon till ETC.

Läs mer om villkorsshopping, och Ryanairs roll i utvecklingen, i min bok Ryanair på svenska.

Svävande strategi för schysta villkor

Regeringen har i veckan presenterat sin flygstrategi. Enligt dokumentet vill regeringen åtgärda problem med ”försämrade arbetsvillkor och osund konkurrens inom flygbranschen”. Det återstår att se hur det ska gå till.

På torsdagen presenterades regeringens flygstrategi, rapporterade VLT. Något som inte VLT nämner är att regeringen anser att problemen med så kallad regelshopping, som kan leda till ”försämrade arbetsvillkor och osund konkurrens” inom flygbranschen, måste stävjas. Flygstrategin preciserar dock inte särskilt ingående hur det ska gå till.

De åtgärder som nämns är att Sverige ska fortsätta att vara pådrivande inom EU och FN-organet Icao för ”förbättrad” lagstiftning. Myndigheter i Sverige (vilka och hur?) ska samverka avseende sociala villkor inom transportsektorn. En ny studie om hur ”förändrade anställnings- och arbetsvillkor” påverkar flygsäkerheten kommer också att publiceras i februari.

I Västerås har det tagits fram ett förslag till uppdaterad inköps- och upphandlingspolicy, vilket också VLT rapporterat. I det nya förslaget står det uttryckligen att kommunen kan ställa ”krav på kollektivavtalsliknande villkor vad gäller lön, semester, arbetstid och ökad tjänstgöringsgrad.”

Policyn kommer sannolikt inte att påverka villkoren hos Ryanair, som flyger från Västerås flygplats. Detta eftersom Ryanairs affärsavtal med flygplatsen inte har föregåtts av någon upphandling.

Läs mer om arbetsvillkoren hos Ryanair, och kommunernas roll i dessa, i min bok Ryanair på svenska.

Ryanair på svenska – även som e-bok

Min bok Ryanair på svenska finns som vanlig pappersbok att köpa hos flera nätbokhandlar. Därutöver finns den även som e-bok hos bland annat Dito. Det verkar även som att e-boken finns att ”låna” på flera bibliotek.

Angående presentationstexten vet jag så klart att VLT är en förkortning av Vestmanlands Läns Tidning. Tyvärr har den nusvenska stavningen av Västmanland råkat publiceras.

Läs min bok!

Min bok Ryanair på svenska finns nu att köpa hos Bokus och andra bokhandlar. Kortfattat handlar det om hur socialdemokratiskt styrda kommuner i Sverige stödjer ett fackföreningsfientligt flygbolag.

Boken är egenutgiven på förlaget Books on Demand. Recensionsexemplar kan beställas på press@bod.se

O’Leary idiotförklarar irländska parlamentet

Vid ett företagsmöte gick Ryanairs vd Michael O’Leary till frontalangrepp mot Irlands parlament. Enligt honom består detta av “halvtokar och galningar”.

Det var på ett möte med irländska affärsmän, arrangerat av det borgerliga partiet Fianna Fáil i slutet av november, som Ryanairs vd angrep landets parlament. Tidningen Offensiv berättar att uttalandet om “halvtokar och galningar” särskilt riktades mot socialistiska Anti-Austerity Alliance vars parlamentsledamöter tillhör samma trotskistiska international som Offensiv.

Michael O’Leary verkar dock räkna de flesta medier som vänsterextrema, enligt Irish Times som berättar om samma händelse. Ryanairledaren kallar Irish Times för Pravda och anser att det irländska publicservicebolaget RTE styrs av kommunister.

Schysta villkor blir en fråga för kommunerna

Riksdagen stoppade regeringens lagförslag om ”kollektivavtalsliknande krav” vid upphandling. Det hindrar inte att kommunerna kan driva det kravet. ”Skattepengar som går till upphandlingar ska gå till schyssta villkor”, säger Stefan Löfven (S).

Förra veckan röstade Sverigedemokraterna, tillsammans med de borgerliga partierna, ned regeringens förslag om att kollektivavtalsliknande villkor ska gälla vid upphandlingar. Statsminister Stefan Löfven vill att partiet nu i stället ska driva igenom det kravet på kommunnivå.
– Skattepengar som går till upphandlingar ska gå till schyssta villkor. De ska inte användas till att dumpa villkoren. Socialdemokratiskt styrda kommuner ska inte ha den typen av verksamhet, säger han till VLT (artikeln kräver inloggning).

Som undertecknad tidigare berättat antog Västerås kommunfullmäktige i oktober 2015 nya ägardirektiv för flygplatsen. Dessa ägardirektiv anger bland annat att flygplatsen aktivt ska ”jobba med sociala krav vid upphandlingar”.

Västerås kommun har dock sedan flera år tillbaka en inköps- och upphandlingspolicy där det bland annat ställs krav på hänsyn till ILO:s kärnkonventioner. Detta har inte hindrat den kommunägda flygplatsen från att skriva affärsavtal med Ryanair som inte förhandlar med fackföreningar.

Inför beslutet om nya ägardirektiv för flygplatsen ville Vänsterpartiet att de sociala kraven inte bara skulle gälla vid upphandlingar utan även vid avtal. Ryanairs affärsavtal med flygplatsen har inte föregåtts av någon upphandling.

Vänsterpartiets förslag röstades ner av den rödgrönborgerliga majoriteten. Socialdemokraternas Anders Teljebäck ville då inte svara på varför han var mot Vänsterpartiets förslag.

Varför lämnade Ryanair Rygge?

I veckan kom en ny statlig utredning om flygskatt. Detta har lett till debatt om hur en flygskatt påverkat Norge. Varför lämnade egentligen Ryanair flygplatsen Rygge?

På onsdagen presenterades en utredning om en svensk flygskatt. Detta har lett till debatt, även på nyhetsplats, om hur Norge påverkades av sin flygskatt.

Mikael Lundström (L), styrelseordförande för Karlstad flygplats, säger till TT att flygskatten gjorde att Ryanair slutade att flyga till Rygge flygplats, sex mil söder om Oslo. Detta är också den information som Ryanair själv har gått ut med.

Som undertecknad tidigare berättat menar Vegard Einan, från det norska facket Parat, att det var en helt annan anledning till att Ryanair övergav Rygge.

Norska domstolar har slagit fast att Ryanairs personal i Norge måste arbeta under norska lagar, och inte under irländska som flygbolaget vill. Enligt facket är det därför som Ryanair lämnade Rygge och därmed la ner sin enda norska bas.

Ryanair fortsätter att flyga till och från Norge och slipper därför inte undan flygskatten. Flygbolaget har däremot inte längre någon personal stationerad i Norge och behöver därför i fortsättningen inte följa norska lagar.