Etikettarkiv: EU

Hässlö klarar inte mer än 200 000 resande

Västerås flygplats vd Tezz Tordsdotter Åkerman hoppas på mer än 200 000 passagerare och att flygplatsen inte ska behöva leva på bidrag. Den nuvarande terminalen klarar dock inte mer än 200 000 passagerare och för att flygplatsen ska gå runt krävs minst 1 miljon passagerare.

Västerås flygplats kommer inte längre att granskas av EU-kommissionen för otillbörligt stöd med offentliga medel, skriver VLT. Som undertecknad tidigare berättat har EU vid flera tillfällen ifrågasatt om de miljontals kronor som kommunen varje år ger i bidrag till flygplatsen är förenligt med EU:s regler.

Enligt VLT meddelar EU-kommissionen att regionala flygplatser med högst 200 000 passagerare per år kan stödjas med offentliga medel utan att meddela kommissionen. Västerås flygplats vd Tezz Tordsdotter Åkerman säger dock att flygplatsen har en ambition att ha mer än 200 000 passagerare i framtiden.
– Jag tycker det är viktigt att poängtera att Västerås Nya Flygplats inte ska leva på stöd, utan att vi ska fortsätta utveckla verksamheten och trafiken, säger hon till VLT.

Enligt den senaste flygplatsutredningen skulle flygplatsen knappt kunna ta emot 200 000 passagerare med den nuvarande terminalen. Om passagerarantalet ska kunna öka ännu mer krävs det investeringar på minst 28 miljoner kronor.

Om flygplatsen ska kunna klara sig utan kommunala bidrag krävs det, enligt samma utredning, åtminstone 1 miljon passagerare per år. År 2016 var antalet passagerare 144 666.

Enligt den senaste flygplatsutredningen skulle flygplatsen knappt kunna ta emot 200 000 passagerare med den nuvarande terminalen. Grafik: LFV Aviation Consulting AB.

Läs mer om Västerås flygplats i min bok Ryanair på svenska.

SAS gör som Ryanair

I veckan kom beskedet att SAS flyttar delar av sin verksamhet till länder med lägre personalkostnader än Sverige. Flygbolaget anpassar sig till konkurrensen med bland annat Ryanair. ”Det pågår en sorts villkorsshopping, där bolag flyttar verksamhet dit villkoren för personalen är billigare”, säger Lise Iderström på Unionen.

Det handlar om cirka 100 tjänster som SAS ska placera på baser utanför Skandinavien, rapporterar ETC. Ett nytt luftfartstillstånd etableras på Irland och två operativa baser ska finnas i London och Spanien.

Flygbolagen agerar på det här sättet för att de kan, menar Lise Iderström på facket Unionen.
– I och med att det dök upp lågprisbolag, som Ryanair, började de utnyttja möjligheten att skräddarsy verksamheten genom att villkorsshoppa. Det innebär att andra flygbolag måste följa efter för att klara konkurrensen, säger hon till ETC.

Läs mer om villkorsshopping, och Ryanairs roll i utvecklingen, i min bok Ryanair på svenska.

Ryanair på svenska – även som e-bok

Min bok Ryanair på svenska finns som vanlig pappersbok att köpa hos flera nätbokhandlar. Därutöver finns den även som e-bok hos bland annat Dito. Det verkar även som att e-boken finns att ”låna” på flera bibliotek.

Angående presentationstexten vet jag så klart att VLT är en förkortning av Vestmanlands Läns Tidning. Tyvärr har den nusvenska stavningen av Västmanland råkat publiceras.

Läs min bok!

Min bok Ryanair på svenska finns nu att köpa hos Bokus och andra bokhandlar. Kortfattat handlar det om hur socialdemokratiskt styrda kommuner i Sverige stödjer ett fackföreningsfientligt flygbolag.

Boken är egenutgiven på förlaget Books on Demand. Recensionsexemplar kan beställas på press@bod.se

SKL handleder svenska förlustflygplatser

Västerås politiker har beslutat att kommunens flygplats är ”av allmänt ekonomiskt intresse”. Detta anses möjliggöra fortsatta miljonbidrag till flygplatsen. Sverige har så många förlustflygplatser att SKL har skrivit en handledning i frågan.

Västerås kommunfullmäktige beslutade tidigare i oktober att Västerås flygplats är ”av allmänt ekonomiskt intresse”, rapporterade VLT.

EU-kommissionen granskar om mångmiljonstödet som kommunen ger till Västerås flygplats är lagligt. Enligt EU:s regler får en kommun bara ge bidrag till en flygplats om området skulle isoleras från övriga EU utan flygplats.

Kommunens tjänstemän anser dock att det bara krävs ett ”förordnande av tjänst av allmänt ekonomiskt intresse” alltså en ren formalitet, för att kommunen ska få fortsätta ge pengar till flygplatsen. Den styrande majoriteten i kommunfullmäktige beslutade därför om ett sådant förordnande.

Om det därmed är fritt fram att fortsätta med miljonbidragen till Västerås flygplats är en tolkningsfråga. Det finns så många bidragsberoende kommunala flygplatser i Sverige att SKL har tagit fram en särskild handledning för hur kommunerna ska kunna motivera att dessa är av allmänt ekonomiskt intresse.

När kan då en flygplats vara en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse, enligt SKL:s handledning? Utgångspunkten är att det inte får finnas en annan flygplats inom cirka 100 km från flygplatsen eller på ett avstånd som motsvarar cirka 60 minuters resa med bil, buss, tåg eller höghastighetståg. Detta borde ställa till det för Västerås flygplats på grund av närheten till bland annat Arlanda flygplats.

SKL skriver att det för flygplatser som är närmare än ovan angivna
avstånd bör lämnas en utförlig motivering om betydelsen av flygplatsen
för området som flygplatsen betjänar. Omständigheter som kan komma att
beaktas är bland annat de särskilda behov som flygplatsen tillgodoser i regionen, exempelvis ambulansflyg och statliga funktioner. Enligt Västerås kommuns eget tjänsteutlåtande är dock både ambulansflyg och militärflyg ”mycket marginell verksamhet” på flygplatsen.

Ett annat behov som en flygplats skulle kunna tillgodose är flygutbildning, skriver SKL. Flygutbildning bedrivs på Västerås flygplats. Frågan är dock hur stort behov samhället har av fler utbildade piloter. Som undertecknad tidigare berättat anser Svensk Pilotförening tvärtom att det utbildas alldeles för många piloter, vilket leder till lönedumpning inom yrket.

Räcker en formalitet för fortsatt bidragsberoende?

EU har ifrågasatt Västerås kommuns ständiga bidrag till flygplatsen. Kommunstyrelsen har därför beslut att flygplatsen är av ”allmänt ekonomiskt intresse”. Är det därigenom fritt fram att subventionera flygplatsen?

Kommunstyrelsen i Västerås har i veckan beslutat om ett ”förordnande av tjänst av allmänt ekonomiskt intresse” för flygplatsen, rapporterade VLT. Som undertecknad tidigare berättat är kommunala bidrag till en flygplats inom EU endast tillåtet om flygplatsen tillhandahåller en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse. Enligt EU-kommissionens riktlinjer är detta:

bara möjligt om någon del av ett område som potentiellt betjänas av flygplatsen i avsaknad av en flygplats skulle vara isolerad från resten av EU i en omfattning som skulle skada dess sociala och ekonomiska utveckling.

Kommunens tjänstemän anser dock att det bara krävs ett förordnande, alltså en ren formalitet, för att kommunen ska få fortsätta ge pengar till flygplatsen.

Det är oklart hur andra svenska myndigheter tolkar reglerna. Både Transportstyrelsen och Trafikverket har sagt att de inte vill uttala sig i frågan.

Många svenskar på lista mot lönedumpning

Mer än 16 000 svenskar har skrivit på en protestlista mot social dumpning. Målet är att få EU att agera mot företag som Ryanair och Uber. ”Det har fungerat förut”, säger Laust Høgedahl, dansk forskare.

Det måste bli ett slut på Ryanair-jobb, Uber-metoder, svarttaxi, dåliga villkor för förarna och social dumpning genom missbruk av EU: s regler. Det har mer än 20 000 danskar skrivit under på, skriver den danska fackliga tidningen Fagbladet 3F.

Det är ett stort antal transportfack inom EU som står bakom namninsamlingen. Hittills har 16 712 svenskar skrivit på och kräver att EU agerar för att garantera lika behandling av arbetare oberoende av ursprungsland. Målet är att få en miljon namnunderskrifter inom EU. Då är EU-kommissionen skyldig att ta upp frågan.

Laust Høgedahl, arbetsmarknadsforskare
på Ålborgs universitet, säger till Fagbladet 3F att det fyra gånger tidigare har gått att få ihop en miljon namnunderskrifter till stöd för en fråga i EU. Det har bland annat handlat om regler för djurförsök och rätten till rent dricksvatten.

Ulvskog förtegen om sossarnas syn på Ryanair

Marita Ulvskog (S) kämpar inom EU mot det fackfientliga Ryanair. Samtidigt låter hennes partikamrater Ryanair att, på väldigt gynnsamma villkor, använda sig av svenska flygplatser. ”Det är inte min sak att kommentera hur svenska kommuner väljer att hantera detta”, skriver hon.

Marita Ulvskog är socialdemokratisk Europaparlamentariker. Hon menar att Ryanair utnyttjar etableringsfriheten inom EU för att undvika kollektivavtal och har ställt en skriftlig fråga till EU-kommissionen med anledning av Ryanairs antifackliga agerande.
– Min principiella hållning är, som du sett, att flygbolag inte ska kunna undvika kollektivavtal. Vi har sett hur de tidigare har undvikit detta genom flytta till annat medlemsland. Jag har också försökt pressa kommissionen på svar vad de gör för att säkerställa rätten att teckna kollektivavtal, skriver hon i ett e-brev.

Marita Ulvskog berättar att rätten att förhandla och ingå kollektivavtal samt att strejka för att försvara sina intressen, är inskrivet i artikel 28, i EU:s stadga om de grundläggande rättigheterna:

Arbetstagare och arbetsgivare, eller deras respektive organisationer, har i enlighet med unionsrätten samt nationell lagstiftning och praxis rätt att förhandla och ingå kollektivavtal på lämpliga nivåer och att i händelse av intressekonflikter tillgripa kollektiva åtgärder för att försvara sina intressen, inbegripet strejk.

Hon anser att Ryanair bryter mot detta. Som undertecknad tidigare berättat har Marita Ulvskogs engagemang i dessa frågor lett till att hon har blivit utskälld av Ryanairchefen Michael Hickey.

Samtidigt låter Marita Ulvskogs partikamrater Ryanair att, på väldigt gynnsamma villkor, använda sig av svenska flygplatser. Marita Ulvskog menar att hon inte är rätt person att kommentera detta.
– Det kan finnas olika lokala aspekter att ta hänsyn till som jag inte känner till. Jag måste därför hänvisa din fråga till företrädarna för de aktuella kommunerna där Ryanair är verksamma, skriver hon.

Lena Söderberg (S), styrelseordförande för Västerås flygplats, har tidigare kommenterat frågan.
– Det är ett irländskt bolag och man följer irländska lagar. Man kan inte tvinga någon till förhandlingsbordet. Vad har vi att välja på egentligen?, sa hon.

EU friar Västerås kommuns Ryanairbidrag

Varken Västerås kommuns bidrag till Västerås flygplats eller Ryanairs villkor på flygplatsen bryter mot EU:s regler. Det meddelar EU-kommissionen.

Som undertecknad tidigare berättat (den 3 oktober 2013) har EU-kommissionen utrett ett klagomål från flygbolaget SAS rörande påstått olagligt statligt stöd med anledning av avtalen mellan Västerås flygplats och Ryanair. Kommissionen har även undersökt om Västerås kommuns bidrag till flygplatsen under åren 2000–2010 varit att betrakta som otillåtet statsstöd.

Västerås flygplats frias i båda fallen, meddelar EU-kommissionen i ett pressmeddelande. Kommissionen anser att Västerås kommuns bidrag till flygplatsen:

var begränsat till vad som är absolut nödvändigt för att säkerställa den ekonomiska bärkraften hos flygplatsen och att det inte gav upphov till någon otillbörlig snedvridning av konkurrensen. Stödet ansågs bidra till ett mål av gemensamt intresse, som var att förbättra tillgänglighet, öka antalet förbindelser och bidra till den regionala utvecklingen i det område där flygplatsen är belägen.

När det gäller flygplatsens avtal med Ryanair ansåg kommissionen att avtalen, vid den tidpunkt då de ingicks, ”rimligen kunde ha förväntats förbättra flygplatsens ekonomiska situation och att de därför inte gav de berörda flygbolagen någon otillbörlig ekonomisk fördel jämfört med deras konkurrenter”.

Det är oklart exakt hur EU-kommissionen kommit fram till beslutet. Beslutet kommer att offentliggöras så fort all konfidentiell information har rensats bort, står det på EU:s konkurrenswebbplats.