Kategoriarkiv: Företagande

SAS gör som Ryanair

I veckan kom beskedet att SAS flyttar delar av sin verksamhet till länder med lägre personalkostnader än Sverige. Flygbolaget anpassar sig till konkurrensen med bland annat Ryanair. ”Det pågår en sorts villkorsshopping, där bolag flyttar verksamhet dit villkoren för personalen är billigare”, säger Lise Iderström på Unionen.

Det handlar om cirka 100 tjänster som SAS ska placera på baser utanför Skandinavien, rapporterar ETC. Ett nytt luftfartstillstånd etableras på Irland och två operativa baser ska finnas i London och Spanien.

Flygbolagen agerar på det här sättet för att de kan, menar Lise Iderström på facket Unionen.
– I och med att det dök upp lågprisbolag, som Ryanair, började de utnyttja möjligheten att skräddarsy verksamheten genom att villkorsshoppa. Det innebär att andra flygbolag måste följa efter för att klara konkurrensen, säger hon till ETC.

Läs mer om villkorsshopping, och Ryanairs roll i utvecklingen, i min bok Ryanair på svenska.

Svävande strategi för schysta villkor

Regeringen har i veckan presenterat sin flygstrategi. Enligt dokumentet vill regeringen åtgärda problem med ”försämrade arbetsvillkor och osund konkurrens inom flygbranschen”. Det återstår att se hur det ska gå till.

På torsdagen presenterades regeringens flygstrategi, rapporterade VLT. Något som inte VLT nämner är att regeringen anser att problemen med så kallad regelshopping, som kan leda till ”försämrade arbetsvillkor och osund konkurrens” inom flygbranschen, måste stävjas. Flygstrategin preciserar dock inte särskilt ingående hur det ska gå till.

De åtgärder som nämns är att Sverige ska fortsätta att vara pådrivande inom EU och FN-organet Icao för ”förbättrad” lagstiftning. Myndigheter i Sverige (vilka och hur?) ska samverka avseende sociala villkor inom transportsektorn. En ny studie om hur ”förändrade anställnings- och arbetsvillkor” påverkar flygsäkerheten kommer också att publiceras i februari.

I Västerås har det tagits fram ett förslag till uppdaterad inköps- och upphandlingspolicy, vilket också VLT rapporterat. I det nya förslaget står det uttryckligen att kommunen kan ställa ”krav på kollektivavtalsliknande villkor vad gäller lön, semester, arbetstid och ökad tjänstgöringsgrad.”

Policyn kommer sannolikt inte att påverka villkoren hos Ryanair, som flyger från Västerås flygplats. Detta eftersom Ryanairs affärsavtal med flygplatsen inte har föregåtts av någon upphandling.

Läs mer om arbetsvillkoren hos Ryanair, och kommunernas roll i dessa, i min bok Ryanair på svenska.

O’Leary idiotförklarar irländska parlamentet

Vid ett företagsmöte gick Ryanairs vd Michael O’Leary till frontalangrepp mot Irlands parlament. Enligt honom består detta av “halvtokar och galningar”.

Det var på ett möte med irländska affärsmän, arrangerat av det borgerliga partiet Fianna Fáil i slutet av november, som Ryanairs vd angrep landets parlament. Tidningen Offensiv berättar att uttalandet om “halvtokar och galningar” särskilt riktades mot socialistiska Anti-Austerity Alliance vars parlamentsledamöter tillhör samma trotskistiska international som Offensiv.

Michael O’Leary verkar dock räkna de flesta medier som vänsterextrema, enligt Irish Times som berättar om samma händelse. Ryanairledaren kallar Irish Times för Pravda och anser att det irländska publicservicebolaget RTE styrs av kommunister.

Schysta villkor blir en fråga för kommunerna

Riksdagen stoppade regeringens lagförslag om ”kollektivavtalsliknande krav” vid upphandling. Det hindrar inte att kommunerna kan driva det kravet. ”Skattepengar som går till upphandlingar ska gå till schyssta villkor”, säger Stefan Löfven (S).

Förra veckan röstade Sverigedemokraterna, tillsammans med de borgerliga partierna, ned regeringens förslag om att kollektivavtalsliknande villkor ska gälla vid upphandlingar. Statsminister Stefan Löfven vill att partiet nu i stället ska driva igenom det kravet på kommunnivå.
– Skattepengar som går till upphandlingar ska gå till schyssta villkor. De ska inte användas till att dumpa villkoren. Socialdemokratiskt styrda kommuner ska inte ha den typen av verksamhet, säger han till VLT (artikeln kräver inloggning).

Som undertecknad tidigare berättat antog Västerås kommunfullmäktige i oktober 2015 nya ägardirektiv för flygplatsen. Dessa ägardirektiv anger bland annat att flygplatsen aktivt ska ”jobba med sociala krav vid upphandlingar”.

Västerås kommun har dock sedan flera år tillbaka en inköps- och upphandlingspolicy där det bland annat ställs krav på hänsyn till ILO:s kärnkonventioner. Detta har inte hindrat den kommunägda flygplatsen från att skriva affärsavtal med Ryanair som inte förhandlar med fackföreningar.

Inför beslutet om nya ägardirektiv för flygplatsen ville Vänsterpartiet att de sociala kraven inte bara skulle gälla vid upphandlingar utan även vid avtal. Ryanairs affärsavtal med flygplatsen har inte föregåtts av någon upphandling.

Vänsterpartiets förslag röstades ner av den rödgrönborgerliga majoriteten. Socialdemokraternas Anders Teljebäck ville då inte svara på varför han var mot Vänsterpartiets förslag.

Varför lämnade Ryanair Rygge?

I veckan kom en ny statlig utredning om flygskatt. Detta har lett till debatt om hur en flygskatt påverkat Norge. Varför lämnade egentligen Ryanair flygplatsen Rygge?

På onsdagen presenterades en utredning om en svensk flygskatt. Detta har lett till debatt, även på nyhetsplats, om hur Norge påverkades av sin flygskatt.

Mikael Lundström (L), styrelseordförande för Karlstad flygplats, säger till TT att flygskatten gjorde att Ryanair slutade att flyga till Rygge flygplats, sex mil söder om Oslo. Detta är också den information som Ryanair själv har gått ut med.

Som undertecknad tidigare berättat menar Vegard Einan, från det norska facket Parat, att det var en helt annan anledning till att Ryanair övergav Rygge.

Norska domstolar har slagit fast att Ryanairs personal i Norge måste arbeta under norska lagar, och inte under irländska som flygbolaget vill. Enligt facket är det därför som Ryanair lämnade Rygge och därmed la ner sin enda norska bas.

Ryanair fortsätter att flyga till och från Norge och slipper därför inte undan flygskatten. Flygbolaget har däremot inte längre någon personal stationerad i Norge och behöver därför i fortsättningen inte följa norska lagar.

Västerås flygplats används inte av företag

MP:s flygskatt drabbar S-styrda industristäder, enligt VLT:s ledarsida. Argumenten som förs fram har dock väldigt lite med Västerås flygplats att göra.

VLT:s ledarsida publicerade i förra veckan en text av Lars Kriss. Lars Kriss kritiserar regeringens förslag om skatt på flygresor. En av hans invändningar är att inrikesflyget drabbas mer än utrikesflyget. Till skillnad från resor till Sverige kommer flygresor inom Sverige beskattas tur och retur.

Lars Kriss menar även att regionala flygplatser är viktiga nav för jobb och tillväxt. Regeringens förslag skulle därför drabba många S-styrda industristäder.

Dessa påståenden är dock mindre relevanta för Västerås flygplats. Det enda inrikesflyg som avgår från Västerås är Almedalsflyget, som flyger mellan Västerås och Visby under fem dagar per år.

Som undertecknad tidigare berättat visade kommunens egen utredning att Västerås näringsliv haft ett väldigt litet behov av flygplatsen och nyttjat den väldigt lite. Det rörde sig i princip om några få flygresor per år. För det lokala näringslivet bedömdes inte Västerås flygplats utgöra den avgörande konkurrensfördelen ”vare sig för befintliga användare eller vid övervägande om potentiella etableringar.”

Som undertecknad också berättat har även företrädare för näringslivet själva gått ut och sagt att de i stället vill ha ett snabbtåg till Arlanda.

Levande korrektur: Vad vill Socialdemokraterna?

Satsningen på levande korrektur fortsätter. Här kommer sju sidor om Ryanair och Socialdemokraterna.

Allmänheten inbjudes härmed till korrekturläsning sju sidor om Ryanair och Socialdemokraterna (PDF). Rapportera eventuella fel i kommentarsfältet nedan, e-posta till text@erikhjartberg.se, eller använd sociala medier. Korrigeringar rapporteras löpande.

Fortfarande finns 19 sidor om Ryanair och facket, 18 sidor om Ryanair i Sverige, och 22 sidor om Ryanairs historia öppet för korrigeringar.

Är Ryanairs antifacklighet utredd nu?

Ulla Persson (S) föreslås bli ny ordförande för Västerås flygplats. Det är oklart hur hon ser på Ryanairs antifacklighet.

På torsdagens kommunfullmäktige föreslås Ulla Persson (S) väljas till ny ordförande för Västerås flygplats. Det rapporterar VLT.

Ulla Persson är även ordförande i kommunfullmäktige och har tidigare varit kommunstyrelsens ordförande i Västerås. Som kommunstyrelsens ordförande intervjuades Ulla Persson av VLT 2013. Som undertecknad tidigare berättat fick hon då frågan vad hon tyckte om den kritik som riktats mot personalsituationen på Ryanair.
– Om dessa uppgifter stämmer så får vi ta tillbaka denna fråga och titta på detaljerna i det och se vad vi kan göra åt det och om vi ska göra justeringar i ägardirektiv till exempel, sa hon till VLT.

Som undertecknad också berättat tidigare antog kommunfullmäktige i oktober 2015 nya ägardirektiv för flygplatsen. Dessa ägardirektiv anger bland annat att flygplatsen aktivt ska ”jobba med sociala krav vid upphandlingar”.

Västerås kommun har dock sedan flera år tillbaka en inköps- och upphandlingspolicy där det bland annat ställs krav på hänsyn till ILO:s kärnkonventioner. Detta har inte hindrat den kommunägda flygplatsen från att skriva affärsavtal med Ryanair som inte förhandlar med fackföreningar.

Inför beslutet om nya ägardirektiv för flygplatsen ville Vänsterpartiet att de sociala kraven inte bara skulle gälla vid upphandlingar utan även vid avtal. Ryanairs affärsavtal med flygplatsen har inte föregåtts av någon upphandling.

Vänsterpartiets förslag
röstades ner av den rödgrönborgerliga majoriteten. Socialdemokraternas Anders Teljebäck ville då inte svara på varför han var mot Vänsterpartiets förslag.

Undertecknad har själv nyligen kontaktat Anders Teljebäck för en kommentar om detta och väntar nu på svar.

SKL handleder svenska förlustflygplatser

Västerås politiker har beslutat att kommunens flygplats är ”av allmänt ekonomiskt intresse”. Detta anses möjliggöra fortsatta miljonbidrag till flygplatsen. Sverige har så många förlustflygplatser att SKL har skrivit en handledning i frågan.

Västerås kommunfullmäktige beslutade tidigare i oktober att Västerås flygplats är ”av allmänt ekonomiskt intresse”, rapporterade VLT.

EU-kommissionen granskar om mångmiljonstödet som kommunen ger till Västerås flygplats är lagligt. Enligt EU:s regler får en kommun bara ge bidrag till en flygplats om området skulle isoleras från övriga EU utan flygplats.

Kommunens tjänstemän anser dock att det bara krävs ett ”förordnande av tjänst av allmänt ekonomiskt intresse” alltså en ren formalitet, för att kommunen ska få fortsätta ge pengar till flygplatsen. Den styrande majoriteten i kommunfullmäktige beslutade därför om ett sådant förordnande.

Om det därmed är fritt fram att fortsätta med miljonbidragen till Västerås flygplats är en tolkningsfråga. Det finns så många bidragsberoende kommunala flygplatser i Sverige att SKL har tagit fram en särskild handledning för hur kommunerna ska kunna motivera att dessa är av allmänt ekonomiskt intresse.

När kan då en flygplats vara en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse, enligt SKL:s handledning? Utgångspunkten är att det inte får finnas en annan flygplats inom cirka 100 km från flygplatsen eller på ett avstånd som motsvarar cirka 60 minuters resa med bil, buss, tåg eller höghastighetståg. Detta borde ställa till det för Västerås flygplats på grund av närheten till bland annat Arlanda flygplats.

SKL skriver att det för flygplatser som är närmare än ovan angivna
avstånd bör lämnas en utförlig motivering om betydelsen av flygplatsen
för området som flygplatsen betjänar. Omständigheter som kan komma att
beaktas är bland annat de särskilda behov som flygplatsen tillgodoser i regionen, exempelvis ambulansflyg och statliga funktioner. Enligt Västerås kommuns eget tjänsteutlåtande är dock både ambulansflyg och militärflyg ”mycket marginell verksamhet” på flygplatsen.

Ett annat behov som en flygplats skulle kunna tillgodose är flygutbildning, skriver SKL. Flygutbildning bedrivs på Västerås flygplats. Frågan är dock hur stort behov samhället har av fler utbildade piloter. Som undertecknad tidigare berättat anser Svensk Pilotförening tvärtom att det utbildas alldeles för många piloter, vilket leder till lönedumpning inom yrket.