Fortsatta förhandlingar mellan facket och Ryanair

Ryanair kommer att fortsätta förhandla med europeiska pilotfack under 2018. Flygbolaget kommer inte överens med det tyska pilotfacket som hotar med strejk.

Som undertecknad tidigare berättat tog Ryanair i december det historiska beslutet att för första gången förhandla med fackföreningar. Utöver pilotfacken har Ryanair även meddelat att det ska hållas möten med kabinpersonalens fackförbund, skriver Travel News.

Ryanair och det tyska pilotfacket Vereinigung Cockpit har dock inte kommit överens. Under fyra timmar den 22 december strejkade tyska Ryanairpiloter, meddelade nyhetstjänsten Omni. Det tyska pilotfacket hotar med fler strejkaktioner om inte Ryanair godtar den förhandlingsdelegation som facket utsett, rapporterar den irländska tidningen Independent.

Läs mer om Ryanairs relation till fackföreningar i min bok ”Ryanair på svenska”.

Ryanair ska förhandla med facket

Ryanair kommer för första gången att förhandla med fackföreningar. Strejkhotet från piloterna har fått flygbolaget att ta ett historiskt beslut.

Ryanairs vd Michael O’Leary meddelade i förra veckan att han hoppas kunna komma överens med piloterna tidigt nästa år, rapporterade TT.

De europeiska och internationella transportfacken ETF och ITF välkomnar beskedet och säger att de ser det som ett tillfälle för att göra riktiga framsteg. Facken pekar dock på vikten av att Ryanairs beslut inte bara ska gälla för pilotfackföreningarna.

Innan Ryanair kom med detta besked intervjuades Anders Teljebäck (S), kommunstyrelsens ordförande i Västerås, av Sveriges Radio.
– Jag har inga synpunkter på att flygplatsen trafikeras av Ryanair, det är viktigt för västeråsarna att kunna ta sig ut på olika sätt till olika platser i världen, sa Anders Teljebäck till radion.

Läs mer om Ryanairs inställning till facket och Socialdemokraternas splittrade syn på flygbolaget i min bok ”Ryanair på svenska”.

Ryanairs antifacklighet kan straffa sig i Sverige

Ryanair ignorerar den nybildade svenska fackklubben. Att vägra förhandla med en fackförening är dock olagligt i Sverige. En stämning i svensk domstol är därför inte är otänkbar.

Som undertecknad tidigare berättat har Ryanairs piloter i Sverige bildat en fackklubb inom Svensk Pilotförening.

Tidningen Arbetaren skriver att Pilotfacket har skickat in en uppmaning till Ryanair att inleda förhandlingar med den nystartade tvärfackliga föreningen inom Ryanair, European Employee Representative Council, EERC. Efter att bolag och fackrepresentanter där kommit överens om ett ramavtal uppmanas bolaget att inleda förhandlingar med Svensk Pilotförening om lokala avtal.
– Svaret var som förväntat. De påstår att EERC bara är något påhittat och som de inte kommer förhålla sig till. De skriver också att de aldrig någonsin kommer förhandla med Svensk Pilotförening, säger Martin Lindgren, Svensk Pilotförening, till Arbetaren.

Att vägra förhandla med en fackförening är dock olagligt i Sverige. Svensk Pilotförening utreder hur facket ska gå vidare och säger att en stämning i svensk domstol inte är otänkbar.

Läs mer om Ryanair och Svensk Pilotförenings syn på flygbolaget i min bok ”Ryanair på svenska”.

Svenska Ryanairpiloter har bildat fackklubb

Ryanairs piloter i Sverige har nu bildat en fackklubb inom Svensk Pilotförening. Facket kräver nu förhandlingar med flygbolaget.

En majoritet av Ryanairs piloter baserade i Sverige har nu bildat en lokal facklig klubb inom Svensk Pilotförening, meddelade facket förra veckan i ett pressmeddelande.

Ryanairpiloter i hela Europa har gått samman i European Employee Representative Committee (EERC) för att tillsammans kräva rättigheten
till en trygg anställning. Ryanair har gjort sig känt för att aldrig förhandla med fackföreningar.

Läs mer om Ryanair och Svensk Pilotförenings syn på flygbolaget i min bok ”Ryanair på svenska”.

Flygplatsens framtid blir en valfråga

Att hålla liv i Västerås flygplats blir en alltmer kontroversiell fråga. Saken kan avgöras i nästa val.

Att hålla liv i Västerås flygplats blir en alltmer kontroversiell fråga. Foto: Erik Hjärtberg
Att hålla liv i Västerås flygplats blir en alltmer kontroversiell fråga. Foto: Erik Hjärtberg

Västerås flygplats har kostat skattebetalarna drygt 474 miljoner kronor de senaste 15 åren, skriver ETC Västerås. Tidningen har även gjort en utfrågning om vad politikerna vill med flygplatsens framtid.

Läs mer om Västerås flygplats i min bok ”Ryanair på svenska”.

Ryanairpiloterna slår tillbaka

Ryanair har meddelat att tusentals av flygbolagets avgångar ställs in. Anledningen är flygbolagets personalpolitik. Ryanair har svårt att rekrytera piloter och de som är kvar har inlett en protestaktion.

Ryanair har under september tvingats ställa in ett stort antal av sina avgångar, vilket bland annat VLT har rapporterat. Den danska tidningen Check-in har gjort en sammanställning av krisen inom flygbolaget.

Problemen handlar om att Ryanairs piloter är missnöjda med arbetsvillkoren inom flygbolaget. Omkring 700 piloter har lämnat Ryanair under det senaste året och det har inte gått att rekrytera nya i samma takt.

”Supererbjudanden” för att få piloter att arbeta på lediga dagar har inte hjälpt. Piloterna har i stället uppmanat Ryanair att omförhandla arbetsvillkoren och följa arbetsmarknadslagarna i varje land där flygbolaget har personal (i dag anses all personal formellt vara anställd i Irland). Detta krav har piloterna från 17 av Ryanairs baser, inklusive Skavsta, framfört i ett brev till verksamhetschefen Michael Hickey.

En majoritet av piloterna har även inlett en så kallad white strike, vilket på svenska brukar kallas obstruktion. Enligt Ryanairs kontrakt måste piloterna infinna sig på flygbolagets baser 45 minuter innan avgång. Förberedelserna har dock i verkligheten tagit längre än 45 minuter, vilket har gjort att piloterna tvingats vara på plats innan den betalda arbetstiden börjar, för att flyget inte ska bli försenat. Nu är det slut med det.

Läs mer om Ryanairs personalpolitik i min bok ”Ryanair på svenska”.

Billiga flygresor beror på offentliga bidrag

Subventioner är en viktig orsak till att flygresorna ökar. Det visar ny forskning.

Sveriges Radio berättar om en ny forskningsrapport om subventioner av flygresor. Turismprofessor Stefan Gössling uppskattar att det åtminstone är tiotals miljarder skattekronor årligen som ger de låga flygpriserna, och ett ständigt ökat flygande världen över.
– Vi tror att flyget växer mycket snabbare än vad sektorn skulle göra om inte subventionerna fanns. Vi talar om så kallad ”induced demand”, alltså inducerad efterfrågan, som blir större helt enkelt därför att det är billigt, säger Stefan Gössling till Sveriges Radio.

De offentliga bidragen finns på flera olika nivåer. USA och EU ger bidrag till flygplanstillverkarna Boeing och Airbus. Även många flygbolag har fått offentligt stöd.

Likaså finansieras flygplatserna och anslutande infrastruktur ofta med offentliga medel.

Dessutom är det sällan skatt på flygresor, och skatt på flygbränsle är förbjudet i en internationell konvention.

Läs mer om subventioner av flygresor i min bok ”Ryanair på svenska”.

Hässlö klarar inte mer än 200 000 resande

Västerås flygplats vd Tezz Tordsdotter Åkerman hoppas på mer än 200 000 passagerare och att flygplatsen inte ska behöva leva på bidrag. Den nuvarande terminalen klarar dock inte mer än 200 000 passagerare och för att flygplatsen ska gå runt krävs minst 1 miljon passagerare.

Västerås flygplats kommer inte längre att granskas av EU-kommissionen för otillbörligt stöd med offentliga medel, skriver VLT. Som undertecknad tidigare berättat har EU vid flera tillfällen ifrågasatt om de miljontals kronor som kommunen varje år ger i bidrag till flygplatsen är förenligt med EU:s regler.

Enligt VLT meddelar EU-kommissionen att regionala flygplatser med högst 200 000 passagerare per år kan stödjas med offentliga medel utan att meddela kommissionen. Västerås flygplats vd Tezz Tordsdotter Åkerman säger dock att flygplatsen har en ambition att ha mer än 200 000 passagerare i framtiden.
– Jag tycker det är viktigt att poängtera att Västerås Nya Flygplats inte ska leva på stöd, utan att vi ska fortsätta utveckla verksamheten och trafiken, säger hon till VLT.

Enligt den senaste flygplatsutredningen skulle flygplatsen knappt kunna ta emot 200 000 passagerare med den nuvarande terminalen. Om passagerarantalet ska kunna öka ännu mer krävs det investeringar på minst 28 miljoner kronor.

Om flygplatsen ska kunna klara sig utan kommunala bidrag krävs det, enligt samma utredning, åtminstone 1 miljon passagerare per år. År 2016 var antalet passagerare 144 666.

Enligt den senaste flygplatsutredningen skulle flygplatsen knappt kunna ta emot 200 000 passagerare med den nuvarande terminalen. Grafik: LFV Aviation Consulting AB.

Läs mer om Västerås flygplats i min bok Ryanair på svenska.

Västerås flygplats tjänar på att skippa Ryanair

Västerås flygplats skulle spara pengar utan passagerartrafik. Det visar flygplatsbolagets egna beräkningar. Detta förutsätter dock att flygplatsen upphör att vara ”instrumentell”.

Jesper Brandberg (L), tidigare styrelseledamot i Västerås flygplats, skriver i VLT att flygplatsen skulle göra betydligt mindre förluster än i dag, om det ”kommersiella flyget”, det vill säga reguljär- och charterflyg, upphörde. Detta grundar Jesper Brandberg på ett underlag som presenterats i mars.

Ulla Persson (S) ordförande i flygplatsstyrelsen skriver i ett svar att flygplatsen visserligen skulle kunna minska förlusterna genom att avveckla den kommersiella trafiken fast att det då skulle medföra att även flygskolorna på Västerås flygplats upphörde:

Det finns bara två alternativ till en flygplats, kommersiell trafik med bibehållet certifikat eller inget certifikat och ingen kommersiell trafik. Att ta bort den kommersiella trafiken är detsamma som att ta bort affärsmöjligheten och att områdets flygskolor skall kunna bära kostnaden för en flygplats infrastruktur är en utopi.

Undertecknad bad om att få läsa det underlag som Jesper Brandberg hänvisar till. Dessa prognoser visar att flygplatsens underskott på sikt skulle minska till 25 miljoner om det kommersiella flyget upphör och minska till 10,5 miljoner om Västerås upphör att vara en ”instrumentell flygplats”. Flygplatsens vd Tezz Tordsdotter Åkerman meddelar dock att underskottet förväntas minska även med bibehållet kommersiellt flyg och då beräknas vara 19,7 miljoner år 2019.
– I prognos för år 2017 återfinns dessvärre fortsatt negativa effekter av den upphandlade trafik som genomfördes 2016. Det är först under år 2018 som effekter av detta arbete blir synligt i resultatet fullt ut, skriver hon.

Det är oklart exakt vad som menas med instrumentell flygplats. Begreppet verkar inte vara allmänt vedertaget. Det kan antingen syfta på kostnaden för den tekniska utrustningen eller kostnaden för flygledning. Sveriges Radio har tidigare rapporterat att flera flygplatser i Sverige planerar att gå över till fjärrstyrd flygledning. Flygtrafiken på Örnsköldsviks flygplats leds till exempel från ett digitalt flygledartorn 15 mil söderut i Sundsvall.

Läs mer om Västerås flygplats i min bok Ryanair på svenska.

Regeringen vill inte rädda Västerås flygplats

Västerås flygplats hoppas att få mer bidrag av staten. Finansmarknadsminister Per Bolund (MP) är skeptisk. ”Västerås ligger ju inte långt från andra stora flygplatser”, säger han.

Under onsdagen ska kommunstyrelsen ta beslut om en ny handlingsplan för Västerås flygplats. Handlingsplanen innehåller ett förslag om att försöka få en större del av det statliga stödet till de regionala mindre flygplatserna, rapporterar Sveriges Television.

Finansmarknadsminister Per Bolund (MP) ser det dock inte som troligt att staten skulle skjuta in pengar till Västerås flygplats. Detta eftersom Västerås flygplats inte ligger långt från andra flygplatser. Regeringen har i stället ambitioner att bygga ut järnvägen.
– Vi har ett stödsystem av regionalpolitiska skäl, men vi ser också ett behov av att anpassa våra transportmönster så att de stämmer överens med våra miljö- och klimatmål. Där tror jag att järnvägen kan vara ett viktigt alternativ, säger Per Bolund till SVT.

Läs mer om Västerås flygplats i min bok Ryanair på svenska.